【电缆网讯】奥迪是最早进入中国市场的豪华汽车品牌之一，很长时间里都是一枝独秀。但从2019年开始，无论从品牌销量还是整体增速来看，奥迪已经被宝马、奔驰全面超越。从ABB到BBA，奥迪何以在豪华车一线品牌中，从绝对王者沦为垫底者？
2004年之后，宝马、奔驰开始在国内本地化生产后，奥迪依然保持了十几年的市场优势。比如：2015年，奥迪在华销量达到570889辆，领先宝马10多万辆，领先奔驰更是达到了近20万辆；2016年，奥迪品牌589088辆的销量，继续领先宝马近8万辆，领先奔驰近12万辆……直到2017年后，奔驰把smart品牌算进销量，宝马把MINI和劳斯莱斯抬出来，奥迪的销量优势才被抹平。
作为ABB三家最早进行国产化的豪华品牌，奥迪在过去很长一段时间内，都是政府部门用车的首选。“官车”的头衔，让奥迪收获大量用户，更为奥迪的品牌注入了“稳重、尊贵、舒适、低调内敛”的内涵，成为它在中国市场一枝独秀的利器。奥迪一度占据了中国豪华车市场的半壁江山。
不过在2011年国家公务用车改革后，无法再得到政府订单的奥迪官车光环逐渐褪去。随着时代的发展，曾经奥迪“官车”的光环，也渐渐成了奥迪的负担，因为越来越多的年轻人，成了豪华品牌汽车的消费者，他们追求的不再是老成持重，而是运动、操控、颜值等一系列更年轻的元素。
奥迪虽然从2013年，就喊出“去官车化”，要进行年轻化的品牌定位战略转变，但其相应的产品却依然难以摆脱根深蒂固的“官车”形象。
近年来，在与宝马、奔驰的竞争中，奥迪的产品力却逐渐落在了下风。品牌声誉受损、产品上遭遇强劲挑战，但在巨大的销量压力下，奥迪近年来不得不采取前所未有的优惠措施来提升业绩。比如，2019年为了应对Q5销量的大幅下滑，Q5L一度优惠力度高达10万元。
降价销售的作用是显而易见的，如今奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6等奥迪主力车型销量，都回到所在类目中的前列。但降价对一个品牌的伤害不言而喻，其不仅会影响产品的保值率，也容易伤害了已经买了车的老客户，而且品牌形象受损，再想回升的难度，无疑更难。
当然，奥迪并不是到了无计可施的地步，与上汽合资，就是奥迪的一个重要的“后手”。业内普遍认为，上汽奥迪将会国产奥迪旗下的A7、Q4以及Q6，进一步充实奥迪的产品梯队，扩大奥迪的市场占有率。但此事面临的最大隐患，在于经销商渠道。早在2016年，上汽集团宣布引进奥迪品牌的生产和销售之后，被激怒的一汽奥迪的经销商就集体逼宫奥迪中国，并赢得了暂时的胜利。未来奥迪如果不能处理好与经销商的关系，平衡好各方利益，将很难发挥出上汽奥迪项目的潜力。
如今，奥迪虽然依然处在BBA的一线品牌之列，但上有奔驰、宝马的挤压，后有捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌的奋起追逐，奥迪已经腹背受敌。如果没有更大力度的改变和措施，奥迪将很难避免继续掉队的现实。