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北汽自主渐行渐远 翻盘仍要补短板

2019/10/17 15:23:04 来源:电缆网 分享到:

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【电缆网讯】“到世界,向未来”,这是徐和谊对Beijing品牌的期望和承诺,他同时表示未来5年将投入200亿元推出两个新能源平台来实现Beijing 品牌的换道超车。

北汽

岁月沧桑,未变的是徐和谊的激情,谈起梦想,仍一如十多年前,那个刚刚接管北汽的49岁的壮年。徐和谊用了十年来追逐自主品牌,然而,这场隆重的发布会之后,发布新品牌BEIJING的同时,也意味着北汽花了十年打造的乘用车自主品牌——绅宝被雪藏。

徐和谊十二年

有人评价北汽回到十多年前,也有人评价北汽到了新的历史发展期,而在愉观车市看来,这其实是一家中国车企理想与现实的搏击,心存志远,但最终屈服于现实,毕竟,造车不是人人能成功的。

提起徐和谊,北汽集团的员工几乎一致认为董事长是为有想法有战略,肯干事,心眼好,一位合格的企业掌门人。

如果站在国有资产保值增值的角度,北汽这些年也是实现了保值增值。2018年北汽集团成立60周年业绩汇报会上,徐和谊一身红衣汇报了北汽所取得的成绩。

2018年北汽集团全年完成整车销售240.2万辆,实现营业收入4807.4亿元,同比增长2.2%,利润同比增长7.3%。在这一年中,北汽集团连续第6年进入《财富》世界500强,以124位排名再创新高,北京现代完成第1000万辆车下线,北京奔驰完成200万辆突破,北汽新能源第30万辆车下线。

但遗憾的是,北汽集团的业绩接近90%都是由北京奔驰贡献的,北京奔驰2018年收入约人民币1354.2亿元,同比增长16.0%,占北京汽车2018年度总收入的89.1%。而徐和谊一直孜孜不倦追求的自主品牌,除了新能源板块以及越野车板块,其他均处于跌跌不休之中。

徐和谊是有魄力的,作为掌舵国内“四小”之一的掌门人,徐和谊不甘于前任安庆衡时代只做个产业投资人,借助政策春风顺势而行,带领北汽突破创新,打造自主,承担国家汽车产业兴旺重任。

如果没有自主品牌,无论造多少车都是别人的辉煌。

2009年,一声春雷,唤醒北汽,徐和谊快速闯进自主品牌发展风口期,花2亿美金购买SAAB技术来武装其对标合资车型,并从南方贸易商处花大价钱购买到“绅宝”商标(SAAB早期进入中国时的名称),打造高端自主品牌——绅宝。

徐和谊大刀阔斧引进人才,当时开出百万年薪,并为主力管理团队进行百万北京购房补贴,解决北京户口,也亲自南下招人,引进了一批人才,以原南汽自主品牌团队为主。

事实证明,在消化萨博技术期间,这个团队又顺势打造北汽威旺,并一度成为,迅速占领蓝海市场。

徐和谊也是有野心的,在国家产业政策明确四大四小,鼓励大鱼吃小鱼的背景下,当时排名第四的北汽集团,迅速出击,南征北战,先后将昌河、常州客车收归至麾下,又快速抢滩,打造镇江基地并参股银翔。

2018年《财富》世界500强排行榜数据(排名依据为2017年数据),北汽在全球车企中排名第13,并以微弱优势超过一汽,成为中国车企第三。

以至于北汽集团雄心勃勃提出其在2018年将挑战300万辆销量目标,计划销量目标为290万台。

徐和谊也是高瞻远瞩的,北汽早在就宣布与百度合作开发无人驾驶,最早与乐视合作,在新四化上迅速迈出脚步,新能源部署上,北汽瞄准时间,在竞争对手还在多路径布局的时候,迅速直接推出纯电动车,迅速抢占市场,并获得补贴。

北汽自主渐行渐远

整个战略看起来有序进行,也符合汽车行业的发展逻辑。但是,北汽的自主品牌业务却节节败退。

与吉利收购沃尔沃、上汽收购ROVER之后不同,曾经取得短暂辉煌的北汽绅宝,未能得到良性发展,数据显示,北汽绅宝2016年销量高达22.5万辆,2017全年销量开始下滑仅为10.5万,同比下滑超过了50%, 2018年,全年销量为69329辆。而到了2019年,绅宝10周年,北汽的新产品中已无绅宝两字。

而“黑马”北汽银翔如今也因资金断裂而停产,游离在生死边缘。

北汽昌河同样陷入混乱之中,销量不济加人事动荡大幅裁员,月销三位数难以维系。

新能源汽车和北汽越野车成为北汽仅存的亮点。

今年上半年,北汽越野车销量为2.1万辆,同比增长61%。北汽新能源销量为6.5万辆,同比增长22%。即便如此,离其全年22万辆的目标尚有差距。

经过整合以后,北汽自主品牌经过梳理,主要形成BEIJING、北京越野车和北汽新能源高端品牌ARCFOX。

当然还有奄奄一息正在转型中的昌河,以及福建奔驰商用车项目,以及利润颇好的零部件项目,但这些都算不上北汽自主品牌主营业务。

也许对徐和谊来说,收缩战线是此时最明智的做法。新品牌诞生后,与北京越野车还有北汽新能源高端品牌ARCFOX形成合力,推动北汽自主品牌向“高新特”去发展。

与此同时,62岁已近退休的徐和谊,已无法亲自掌舵北汽自主品牌的下一个十年,而自主品牌的窗口期也将关上,再去拼量已经没有时间,但凭借新能源汽车实现走上国际的机会还是有的,毕竟海外市场哪怕的主流发达国家市场,准入法则也不过是碰撞法规和排放法规,新能源不存在排放,萨博本来在碰撞上就有优势,可以说,这是条讨巧的路,也是徐和谊最后的机会。

翻盘仍要补短板

不过,需要反思的是:同样是收购兼并,为啥吉利、上汽等纷纷成功了,而北汽却没有成功?

当然,愉观车市并非或许对北汽过于苛刻,毕竟,造车不是件容易的事,要脱颖而出取得长期成功更是难上加难,无论是曾经的中国自主品牌老大奇瑞的现状、长安、长城、比亚迪的跌宕起伏,都说明了造车尤其是造自主品牌汽车的艰难。

但问题在于,北汽无论从资金实力还是从政策支持,以及战略先发上,本来是有成功的可能的,是什么阻碍了北汽在自主品牌乘用车业务上的更进一步?导致绅宝最终无奈被雪藏?反思这些,也是避免北汽在未来的发展道路上再犯错。

 “擂台赛,靠的是本事,没有核心竞争力,早上擂台也站不住。”业内人士分析。

 “北汽虽然在心能源能上占得先机,但战略能否成功,取决于四点:一,是否把握用户价值;二、恰当的技术路径,三、匹配的资源,四、齐心玩命干的团队。而北汽在第一和第四点上存在严重的问题。”业内人士分析。

上汽的自主品牌是“大众的技术+通用的营销”联合推动起来的,而北汽并没有,相反,北汽人才流失消息一直不断,营销端的张欣、李峰、蔡建军,研发端的汪大总、顾镭、高卫民等。

北汽在研发投入上偏低,也是被业内诟病的地方,在北汽蓝谷上市后,有媒体报出:2017年,北汽新能源年度营收为114亿元,在研发投入上仅为1500万元,占总营收的0.15%。而同为专注新能源领域的车企,比亚迪去年在研发上的投入为62.66亿元。换言之,北汽新能源在研发方面的投入仅为比亚迪的46分之一。

而从产品上也可以看到,无论是对萨博技术的消化吸收提升还是绅宝新产品的推出,北汽一直都是滞后的。

这也直接导致创立初期利用萨博平台打造中高端品牌的绅宝,近年来产品一直在下探,更多产品铺向10万元以内市场,未能实现北汽自主品牌高端化的目标。

而BEIJING的产品目前还是主要来源于绅宝车型 “油改电”而来,例如,EU5是基于绅宝智行打造的,EU7则是基于绅宝智道。

绅宝的剩余价值或许还能成为北汽车汽新能源仅剩的技术。但“油改电”与全新开发的电动车平台相比,仍是有短板的。北汽虽然在新能源上取得先发优势,但随着越来越多的企业推出纯电动车,北汽新能源汽车的优势市场也将迎来更激烈的竞争,而要在竞争中获胜,还是那句话:要靠实力是突破。

北汽接下来要在技术上有怎样的投入,200亿研发投入如何分配?如何针对消费市场推出符合新的消费需求的产品?在核心人才引进上有怎样的机制?如何形成合力?-----这些都是徐和谊为北汽自主赢得更多的机会需要考虑的。

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责编:陆佳
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