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汽车召回常态化 我国汽车召回制度仍需完善

2020/07/10 16:07:58 来源:电缆网 分享到:

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【电缆网讯】中国是全球汽车规模最大的市场,不可避免会带来质量安全问题。最开始,车辆召回被认为是质量差的代名词。如今,中国汽车召回制度已成为汽车行业的常态,大部分车企不再羞于公布自己的产品缺陷,并积极对其进行召回。

汽车召回常态化 我国汽车召回制度仍需完善

国家市场监督管理总局最近发布的数据显示,截至2020年6月30日,今年国内共发布67次汽车召回公告,累计召回汽车320多万辆,同比增长16.37%。

数据表明,德系品牌累计召回138.3万辆,占今年上半年召回总量的43.1%,其中大众品牌进行了9批次召回,累计47万多辆,奔驰品牌召回11次,累计近80万辆;而日系品牌今年上半年共召回137.1万辆,占比42.7%,其中本田单次召回超77万辆,这也是今年国内目前单次召回数量最多的一次。

我国的汽车召回制度起于2004年。这一年,由国家质检总局等四部门牵头制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布,这也是中国首次以缺陷汽车产品为试点实施的召回制度。据统计,自2004年来,我国累计召回缺陷车辆7586万台,平均每天有近1.3万辆问题车被召回。

最开始,车辆召回被认为是质量差的代名词。当时一些厂家为了消除“召回”二字所带来的负面影响,就采用“车辆回店”、“免费检修”等字眼来代替。因此,汽车召回制度实施后的最初几年,每年的召回数量都少得可怜。

2012年,大众被曝出DSG变速器存在安全隐患。针对大众对中国市场区别对待的做法,国家质检总局调查后,给出了当时被业界称为“史上最严”的回复。这一事件也直接促进了我国汽车召回制度的全面升级。2012年之后,每年的召回产品和数量开始大幅提升。2014年首次接近500万辆,2016年达到千万辆规模,2018年更是超过了2000万辆。

2018年10月,上汽通用宣布在华召回332万辆问题车辆。这也是国内汽车市场自启动汽车缺陷产品召回制度以来,单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次。

实际上,与中国、欧洲、日本、韩国等市场相比,美国市场每年的召回数量是最多的。但不能证明美国市场上存在质量问题的产品就比其他市场多,主要还是因为各国在法律体制、汽车工业发展年代甚至社会文化上存在差异,导致汽车产品的认证制度各不相同。

与美国、欧洲等成熟市场相比,我国的汽车召回制度还存在一些需要完善的地方。

比如,美国法律对缺陷产品召回的程序及实施监督的程序规定的非常详细,从用户投诉、主管部门立案调查、汽车生产商自检,到召回公告的发布以及免费修理等,都有明确的规定。同时,会对隐瞒严重的质量缺陷以及相关事实的厂家和负责人给以重罚。

而我国虽然在2014年对召回条例进行了进一步规范,但对一些具体细节,消费者的认知仍然并不清晰。同时,对责任企业以及个人的惩罚制度上还存在不到位的地方。

此外,面对汽车行业的新能源化、智能化发展趋势,汽车召回也面临许多新变化。例如,2019年,我国汽车召回出现了两大新趋势,一是新能源汽车召回开始趋多,二是涉及汽车智能系统和功能的召回越来越频繁。这些新问题、新变化都需要制度和措施不断完善和跟上。

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责编:陆佳
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