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汽车制造业产能利用率跌破“安全线” 融合发展才能共赢

2019/08/21 14:04:09 来源:电缆网 分享到:

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【电缆网讯】国家统计局“全国工业产能利用率”数据显示,2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%,同比下滑3.8%。相比于产能利用率的正常值区间79%~83%,77.2%这个数字意味着我国汽车产能利用率已经跌破“安全线”。另一方面,中国汽车市场回暖迹象仍不明显,市场疲软,如何为过剩产能寻找出路,已成了很多汽车企业的当务之急。

汽车制造

2018年中国汽车市场遭遇了首次销量下滑,并开始持续低迷,一直未引起人们足够重视的汽车制造业产能过剩的问题也终于暴露了出来。

2018年,我国汽车产业计划年产能已超过6000万辆,其中,已公开的新能源汽车产能规划到2020年将超过2000万辆,是《汽车产业中长期发展规划》销量目标的10倍。而根据中国汽车工业协会公布的数据,2018年全年汽车产量也不过才2780.9万辆,产能储备的增速已远远大于市场需求的增长,大量产能闲置已成必然。

虽然国家统计局给出的2019年上半年我国汽车制造业产能利用率为77.2%,但其实很多汽车企业的产能利用率早已低于这个数字。在前段时间公布的汽车产业研究报告中,国信证券指出,2018年吉利汽车、一汽集团、奇瑞汽车、比亚迪汽车、江淮汽车、东风悦达起亚、长安福特、海马汽车等车企产能利用率均未达到70%。而据外媒报道,2019年上半年,福特在华工厂的产能利用率仅为11%;标致雪铁龙集团与长安汽车的合资企业产能利用率仅为1%,与东风汽车的合资企业产能利用率也仅为22%。

公开资料显示,长安福特在重庆、哈尔滨、杭州分别设有五家整车工厂,总产能约为160万辆。2018年的产量为38.7万辆,产能利用率为24.2%。

另一处产能闲置的重灾区是法系车企。成立于1992年的神龙汽车,由东风和PSA各占50%的股比。旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌和四个生产基地,其中神龙一厂、二厂、三厂位于武汉,第四工厂位于成都。数据显示,前三个工厂产能分别为30万辆、15万辆、30万辆,四个工厂总产能99万辆。而乘联会公布的产销数据显示,2019年上半年,神龙汽车累计生产车辆为6.4万辆。

另一法系品牌雷诺在华的产能过剩问题同样非常突出。雷诺武汉工厂总产能为15万辆,2018年只生产了4.8万辆,产能利用率为31.9%。今年一季度,东风雷诺产能利用率仅为15.2%,生产了5700辆,卖出了5800辆。

韩系车企的境遇也同样糟糕。2018年,现代汽车在中国的销量降至79万辆,仅为在中国工厂总产能165万辆的一半。

对于一些车企来说,如何消化过剩的产能,已成了关系到企业生死存亡的大事。

很多汽车企业为了转化闲置产能已早早行动起来。东风悦达起亚暂时关闭了一家位于江苏盐城的汽车制造工厂,计划到2021年上半年开始在该厂生产电动汽车。

相比关闭和停办,转产是个相对不错的选择。从去年开始,北汽集团在产业结构、产品结构和产业链方面进行调整,将北汽股份公司旗下的北京分公司转给北京奔驰,成为北京奔驰的第三工厂,未来将其打造成奔驰高端新能源汽车的生产基地。

有些企业则选择了替新造车势力代工。比如江淮代工蔚来,海马代工小鹏,长安铃木代工绿驰汽车,东风悦达起亚代工华人运通……尽管代工模式一直受到争议,但双方合作之后,传统车企可以有效盘活闲置产能,新造车势力也可以省去建厂周期,快速达到量产。

除代工外,传统车企与新造车势力抱团取暖,成立合资公司也不失为一个好办法。比如广汽集团同蔚来汽车成立合资公司,天津一汽夏利将与博郡汽车成立合资公司。对于新造车势力而言,可以获得新能源生产与销售资质,同时,省去投资建厂的成本和周期,依靠传统车企的制造优势,通过联合开发(最佳合作状态),打造全新产品,达成降本增效的目的。对于传统车企而言,闲置的产能可以得到重新利用。捆绑造车新势力的品牌宣传,也可以提升自身品牌影响力。目前为止,双方是合作共赢。

 “代工模式更像是一种过渡手段。因为随着产量和销量的增长,自建工厂,拥有自主的研发、生产实力,是必不可少的。这也有利于解决可能出现的生产技术难题,提高生产效率。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

除了从产品入手,很多业内人士也建议企业融合,抱团取暖。国际汽车制造商协会第一副主席董扬曾表示,缺乏合作是中国品牌企业之间的重要短板。如果说过去不用靠联合大家也能得到比较好的发展,那在当前的市场环境下,中国车企之间才更应该加强合作、取长补短互利共赢。

发挥协同效应,建立联盟关系,才是应对市场日益严峻的竞争形式。去年,一汽、东风、长安三大汽车巨头率先牵手建立了战略合作,从有前瞻性的共性技术创新、汽车全价值链运营、拓展海外市场及探索新商业模式四个领域展开合作。除此之外,传统车企与互联网企业、出行服务企业以及造车新势力企业开始在各领域牵手合作。与新势力企业的合作也从最早的代工生产,逐渐扩展至研发、采购以及销售等深度合作。

当车市下行遇上了产业转型升级,将有大量车企的经营状况堪忧。长安汽车总裁朱华荣曾表示,未来3-5年时间里,车企的关停并转都不再是资讯。大部分汽车企业将被淘汰。面对市场的不确定性和复杂性,车企之前、新势力与传统车企之间要融合发展才能实现共赢。

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责编:陆佳
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