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新能源车残值过低成老大难

2019/08/21 13:48:38 来源:电缆网 分享到:

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【电缆网讯】面临对新能源车残值低这一棘手问题,至今还没有一家车企能交出令消费者满意的答卷。

新能源汽车

近日,中国汽车流通协会副会长肖政三在2019中国二手车大会上明确指出,伴随着新能源车保有量日益增长,业内要重视和解决好消费者关心的残值过低问题。

在传统燃油车市场,由于品牌价值及车型口碑存在差异,相比之下,技术水平更为成熟的合资品牌车型往往在保值率方面有着更为明显的优势。以广汽本田雅阁车型为例,即便在使用5年后,车辆在二手车市场依然有五成“残值”,对于一款售价20万元左右的车辆而言,这相当于为消费者省下了一半购车成本。

遗憾的是,消费者在新能源车市场中难觅这样一款高保值率车型。

8月2日,中国汽车流通协会发布的最新二手车保值率调查结果显示,新能源车三年后保值率普遍较低,绝大多数新能源车型保值率让人大跌眼镜。以江淮iEV车型为例,其平均保值率仅为18.7%。即使是在市场中拥有一定市场份额的比亚迪e6、宝马i3、腾势、启辰晨风等车型的保值率均在35%以下。

面对消费者关心的这一话题,清华大学汽车工程系教授杨福源表示,保有量和新能源车保值率有关系,但不起决定性作用。影响新能源车保值率主要因素是占据整车成本较大的动力电池。车辆在使用一段时间后,装置在车辆的动力电池活性物质会有很大的损耗,消费者最直接的感受就是电池越来越不耐用,其实这是电池健康程度下降的迹象。这种车辆流入二手车市场只能以低于市场购买价格成交,也就造成了如今新能源二手车乏人问津的局面。

在他看来,不解决动力电池技术问题、成本过高问题,新能源车保值率就无从谈起。即使新能源车保有量再翻1倍,这个问题可能依然存在。

近年来,已经有一部分车企率先开始材料回收和电池再循环的可行性研究。最早推出保值回购服务的是特斯拉、北汽新能源、东风启辰等主流品牌。不过启辰晨风后来悄悄取消了该项计划,而特斯拉在推出保值回购服务第二年,也终止了这一服务。记者在特斯拉官方网站也没有看到任何关于保值回购方案的字样。

其实,眼下,在新能源车推广阶段,由于规模较小,厂家回购还能承受,但是随着保有量不断增加,大规模进行回购,对于刚刚起步的新能源车企而言,会有不小的压力。而且新能源车回收后如何进行再次利用,对于新能源企业来说也是一个大问题。

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责编:陆佳
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