一直以来声称经过国家认可的权威检测部门按照国家标准全面检测合格，碰撞测试，挤压测试的比亚迪E6电动车及其车携锂电池日前受到了质疑和挑战。

就在去年，比亚迪E6上市时，比亚迪曾对媒体公开展示了电池工厂以及该公司针对电池安全性所做的一系列实验。当时比亚迪称，经过试车厂内50辆车24小时人停车不停的路试，以及各种最极端的环境下包括挤压、针刺、撞击、火烧等对动力电池进行安全性测试，e6先行者的安全性得到了良好的保证。

然而，比亚迪这起国内首宗纯电动车起火燃烧导致乘客死亡的案例，再次让锂电池的安全性受到多方质疑。

526车祸”一撞，让国内的纯电动汽“大牌”比亚迪，陷入电池安全被质疑的境地。同样在推行纯电动汽车示范应用的东莞，今年初提出年内上路50辆纯电动汽车。电动车是否安全？昨日(29日)，中山大学东莞研究院副院长宗志坚接受采访时表示，锂电池安全性是电池中最好的，电动汽车锂电池会在实验室进行各种安全性试，例如火烧、挤压等，但在极速撞车的情况下，线路会产生短路，短路一旦产生火花，就很可能引爆电池。

锂电池安全性受质疑

5月26日凌晨，一辆红色GTR跑车在深圳滨海大道与两辆的士发生碰撞，其中一辆的士起火，司机和两乘客被烧死。着火的士是比亚迪投放出租车市场的纯电动汽车E6，比亚迪股价下跌，缩水57亿多市值。

就在去年，比亚迪E6上市时，比亚迪曾对媒体公开展示了电池工厂以及该公司针对电池安全性所做的一系列实验。当时比亚迪称，经过试车厂内50辆车24小时人停车不停的路试，以及各种最极端的环境下包括挤压、针刺、撞击、火烧等对动力电池进行安全性测试，e6先行者的安全性得到了良好的保证。

然而，比亚迪这起国内首宗纯电动车起火燃烧导致乘客死亡的案例，再次让锂电池的安全性受到多方质疑。

东莞研发项目未受影响

同样在推行纯电动汽车示范应用的东莞，今年初提出年内上路320辆新能源汽车，包括50辆纯电动汽车(40辆纯电动中巴、10辆纯电动轿车)，纯电动中巴60公里时速，核载20个人。

这一事故是否会使得东莞的电动汽车产业放慢步伐？东莞市发改局新闻发言人、副局长王钊鸿表示“比亚迪车祸事故的原因还没有正式查明公布，东莞会在更加集中关注电动汽车安全的前提下，继续按照电动汽车产业路线发展该产业。”

东莞准备投放的10辆纯电动轿车中，有5辆电动轿车由东莞中山大学研究院研发制造，该院是松山湖引进的，进行电动汽车轻量化和总体研发制造的科技平台。昨日，中山大学东莞研究院副院长宗志坚介绍，“526车祸”事故已经在业内引起反思。“毋庸置疑的，比亚迪的这次事故给整个电动汽车产业和研发带来很大冲击，但是我们努力从中总结教训，避免悲剧再次发生。”宗志坚承认，在目前的技术环境下，在撞车这样的极端条件下，电动汽车电池的安全性能仍然是个挑战。

宗志坚说，中大研究院的研发没有因为这个事故停顿，纯电动汽车的研发制造会继续推进，会更强调安全性能。

遇极端撞击，如何保证电池安全

中山大学东莞研究院副院长宗志坚介绍，锂电池本身是安全性能最高的选择。电动汽车锂电池都需要经过滥用测试。模拟各种恶劣的环境，例如水浸、火烧、插入异物、挤压等，锂电池都能够保持稳定。

记者了解到，根据工信部第203批《车辆生产企业和产品公告》目录中发布，比亚迪E6这款车型搭载的电池，也经过国家权威部门做过挤压测试，电池模块50%变形后，没有发生起火燃烧。

但为何此次车祸中就引燃呢？宗志坚介绍，“一定速度的挤压，和上百公里时速撞车这么极端的情况还是不一样的。短时间内大部分的电池和车身，因为高速碰撞而挤压在一起，从而造成短路以及其他问题，这个实验，说实话，我们没有攻克。”

在极端的撞击情况下，如何保证电池的安全？宗志坚介绍，这在目前全世界范围内都是个难题，暂时没法攻破。“汽油动力汽车，油箱受到挤压的时候，也会产生类似的危险，点燃汽油一样会导致爆炸。但两者还是有一个明显的不同，汽油只要不遇火就不会被引燃，电动汽车被撞击之后，线路会产生短路现象，短路一旦产生火花，就很大可能引爆电池。” 

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